▲云龙天然太极图〔摄影：渔夫〕
很多人都从《舌尖上的中国》里面得知了一个叫“诺邓”的村子，这座村子所隶属的县，就是大理州的云龙县，在这几千年的历史演进过程中，生活在云龙的各族人民在境内的河谷田野上，充分发挥聪明才智，建造了不同类型的桥梁。
▲云龙县部分古桥梁分布图〔来源：网络〕
这些各种类型的桥梁大都集中在沘江流域及其支流之上，形成古桥梁群，如今还保存有各种类型的古桥近百座，有较大价值的三十余座。
▲云龙县城与沘江河谷〔摄影：渔夫〕
从最古老原始的溜索、藤桥、独木桥，到近代的木伸臂梁桥、石拱桥、石墩木梁桥、铁链吊桥，以至现代的钢混桥、铁板钢衍桥、钢绳吊桥等。
其种类之繁，建筑形式之多样，完全可以组成一座桥梁的博物馆，素有“云龙古桥冠全滇”之称，堪称“古桥梁艺术博物馆”。
2013年，沘江古桥梁群被列为国家第七批重点文物保护单位。
▲纳入国保的云龙境内桥梁，资料来源于《斯飞手帐》
藤桥
▲迟场坪藤桥〔摄影：渔夫〕
在云龙众多的古桥梁中，有些堪称“桥梁活化石”，如溜索，藤桥。藤桥古称为“笮”，在唐人的《元和郡县图志》中记载有：“凡言笮者，夷人于大江水上置藤桥渭之笮，其大笮、定笮皆是近水置藤桥处”。
▲迟场坪藤桥〔摄影：渔夫〕
它是由溜索演化而成的，即一根至多根葡萄藤缠绕编织。葡萄藤经过高温烤制，扭曲绕绳后，主藤直径要在5公分以上，长度依河的宽度而定。
两根主藤绳分别拴在河两岸的老栗树上，再以一张藤网吊在主藤绳上，网底置一木板作桥面，人走在藤桥上过往犹如荡秋千一般，摇摇欲坠。
铁链吊桥
铁链吊桥是随着铁器的出现和广泛使用，从藤桥、竹篾桥中繁衍出来的更能增大跨度，更坚固的桥梁。云龙多铁链吊桥，在清代早期就已在澜沧江上建造了大跨度的铁链吊桥。
现在的铁链吊桥主要都修建于清代，长度从30多米到60多米，主要有安澜桥、青云桥、惠民桥、中州桥等。
▲青云桥〔摄影：渔夫〕
青云桥紧靠于县城南端，是一座横跨沘江的铁链子吊桥。全长36米，宽2.2米。始建于清道光四年（1824年），为杨名飏所建。
东桥亭南墙内嵌有杨名飏撰《新建青云桥碑记》，南门上方嵌有民国二十五年（1936年）县知事蔡学禹题刻的“石门关”匾额。
▲青云桥“衮雪”二字〔摄影：渔夫〕
东桥亭是古代石门对外交往必经之道。西桥亭上下两层，上层供奉观音佛像，下层为来往通道，桥亭上方石壁上杨名飏题刻“碧嶂廻澜”四字，亭内石壁镌刻有“衮雪”二字，为三国时曹操屯兵褒谷南口石门时所书，道光年间杨名飏从该地拓回。
▲安澜桥〔摄影：渔夫〕
安澜桥地处长新乡政府所在地长春坡，此处很古以前无桥，过沘江用木船，这一渡口处有专供藏船用一隅，古称“船冲坡”又叫“藏船坡”，后人叫“长春坡”。
清代乾隆年间始建一链子桥，曰“安澜桥”古人取长庆安澜之意而得此名。因镣以铁索，当地人称之为长春坡链子桥。
▲安澜桥〔摄影：渔夫〕
安澜桥全长60米，宽为2米。由八根铁链飞跨47米河面，其中六根为底链，上铺木板为桥面，左右各悬根铁链作扶手。两桥墩上建有桥亭，为牌楼式样。是云龙境内现存铁链桥中跨径最长的一座古桥。
▲惠民桥〔摄影：渔夫〕
惠民桥，位于宝丰乡南新村，为两孔连跨沘江的链子桥，始建年代不详，原桥于清咸丰七年（1857）毁于兵燹，光绪十二年（1886年）知州胡程章修复。
▲惠民桥〔摄影：渔夫〕
桥长60米，宽2.5米。江中心设有桥墩，此桥墩采用层层加石榫结构，整体牢固，上百年的洪水冲刷，但无任何破损，安然于江水中心。桥墩上覆瓦顶，两端桥亭牌楼式样，并有长7米的甬道。
钢绳桥是在铁链桥的基础上进一步演变而来，目前沘江上能通车的桥梁中，钢绳吊桥的数量最多。
功果桥地处功果镇功果村的沘江注人澜沧江口下沿，横跨澜沧江。原为铁链桥，1921年由宝丰人董坊建造，取名为青云桥。
▲青云桥〔来源：网络〕
抗日战争爆发，修筑滇缅公路后，紧挨青云桥又建一座钢索吊桥，始称功果桥，一桥通车，一桥行人。
后为适应战略运输的需要，1939年又在功果桥上游700米处另建一座钢索吊桥，1940年11月4日建成通车，为纪念1939年秋，因公乘飞机由重庆来昆，在曲靖上空坠落遇难的钱昌淦处长，特将此桥命名为“昌淦桥”。
▲搬迁后的昌淦桥〔摄影：渔夫〕
1940年10月18日至1941年2月17日，在123天中，日本军队共出动飞机242架（次），对功果桥空袭16次，青云桥，功果桥，昌淦桥均被炸毁，仅留下矗立在江西面的功果桥头，后均陆续修复。
▲功果桥老桥〔摄影：渔夫〕
1965年青云桥、功果桥毁于洪水，昌淦桥完好无损。而今功果老桥头屹立江边，两岸弹痕依稀可见。
加之此处是两江合流交通要塞，三山直插云霄，是澜沧江峡谷中最美的景区之一，由于功果桥电站建设的需要，现昌淦桥已搬迁至沘江下游的宝丰古镇。
▲功果桥、澜沧江与沘江合影〔摄影：渔夫〕
梁桥
而在云龙的古桥梁中最有特色的是梁桥，这种从独木桥、堆土梁堤发展起来的古桥，在发展的过程中种类越来越多，有木柱木梁桥，石柱石墩木梁桥，石墩石梁桥等。
▲独木桥〔摄影：渔夫〕
▲混凝土木桥〔摄影：渔夫〕
其中最有民族风格的是伸臂梁桥，伸臂梁桥是因河面较宽，水流湍急不能在中间架设桥墩时，从两头桥墩层层架叠木枋，依次向河心延伸，就像伸出的手臂，用这个巨大的手臂来撑起整座桥梁。
在桥上覆盖屋顶，远远看去就像是一座水上的长廊，也称为“廊桥”，因其具有挡风避雨的功能，又称为“风雨桥”。
▲通京桥〔摄影：渔夫〕
通京桥，伸臂式木梁桥，全长40米，净跨达29米，是云南省境内同类桥梁中跨径最大的桥梁。其他还有梁桥彩凤桥、五里桥、永镇桥、阳春桥、义风桥、炼场坪桥、小岭桥、检槽桥、街子房桥等。
▲通京桥上的新鲜马粪〔摄影：渔夫〕
▲彩凤桥〔摄影：渔夫〕
彩凤桥，木伸臂式覆瓦风雨梁桥，此桥坐落于白石乡顺荡村，是云龙县境内沘江上游第一座桥，据桥内现存清乾隆四十七年（1782年）“严禁残颓桥梁碑”记载，此桥始建于明末，清代多次维修。
▲彩凤桥〔摄影：渔夫〕
彩凤桥全长39米、宽47米、跨径27米，两端建有桥亭，内有坡形通道。原桥内多施以彩画，又称“大花桥“，结构与通京桥相似。
▲街子房桥〔摄影：渔夫〕
▲文通桥〔摄影：渔夫〕
▲文通桥内的涂鸦〔摄影：渔夫〕
▲小岭桥〔摄影：渔夫〕
▲小岭桥〔摄影：渔夫〕
▲检槽桥〔摄影：渔夫〕
▲检槽桥〔摄影：渔夫〕
▲检槽桥〔摄影：渔夫〕
小铁桥（钢桁桥），云南省公路桥梁史上的第一座钢桁桥，也是纪念抗日战争胜利的重要文物和爱国主义教育的活教材。
▲小铁桥〔摄影：渔夫〕
桥原位于宝丰乡大栗树与功果桥（昌淦桥）之间，横跨沘江，是一座不等跨的半穿式钢桁构桥，于民国29年（1940年）建成通车。
建桥钢材全部由美国进口。桥面净宽42米，横梁为工字钢，纵梁为木梁，桥全长58.6米，设计载重为10吨。
▲小铁桥〔摄影：渔夫〕
小铁桥由于功果桥电站建设需要，需要进行整体搬迁，通过专家论证，比较适合搬迁至宝丰古镇，现已完成整体搬迁并已复建。
抗日战争的胜利，离不开滇缅公路的全面开通，而滇缅公路上的小铁桥更有着不可磨灭的贡献。
拱桥
石拱桥出现的比较早。这种桥不但形式优美，而且结构坚固，这些历史悠久，形式优美，结构坚固的石拱桥，今天仍在发挥着重要作用。因此，它是一份珍贵的遗产，显示出古代劳动人民的勤劳智慧和卓越才能。
现在的石拱桥多数建于清代，主要有永利桥、双龙桥、关帝圣君桥、水碓坪桥、安居桥等。
▲关帝圣君桥〔摄影：渔夫〕
关帝圣君桥，位于检槽乡师井村，石拱加屋盖瓦顶。始建年代不详，民国十三年（1924年）重修。桥长14.4米，宽2.5米，桥面瓦屋为一高二低式结构，两端分别建有牌坊楼，是过往和休闲、避雨等兼用的石拱桥。
▲水碓坪桥〔摄影：渔夫〕
▲水碓坪桥〔摄影：渔夫〕
▲守象桥〔摄影：渔夫〕
▲守象桥〔摄影：渔夫〕
▲仁里桥〔摄影：渔夫〕
▲仁里桥〔摄影：渔夫〕
▲仁里桥〔摄影：渔夫〕
▲宝丰古镇边的拱桥〔摄影：渔夫〕
云龙的桥梁大大小小上百座，这里只作重点的介绍。光阴流逝，绝大部古桥经历了数百年沧海桑田的巨变和风雨无情的剥蚀，但每一座桥都经受住了历史的考验，记载着云龙白族先民在桥梁建筑方面的智慧和创造力。
它是我国文化遗产的组成部份，是白族建筑艺术史上的奇葩，是中国先进文化的组成部份，也是云龙人民的骄傲。
参考资料：《云龙文化·2016年特辑》